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动物防疫监视证章记号处置软件的研发

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1、相关定义

1.1、研发费用的定义

研发活动分为研究活动与开发活动,而研发在美国的表述为Research and Development即"R&D"。在我国,研发费用主要是指是企业开发新产品、改进旧产品或降低企业经营成本时发生的支出。具体包括如下:研发活动时直接消耗的材料、燃料以及动力费用;企业在职人员的工资、福利等等和外聘研发人员的劳务费用;研发活动时用于研发的设备的折旧费或租赁费以及维修等费用;与研发活动直接相关的其他费用等等。每个国家都对研发活动有着自己独特的定义,而美国FASB的研发定义则是:研究是有计划的研究或关键性的调查,开发是运用已有的研究成果设计新产品、新工序、新服务或对现有生产工序和销售手段进行实质性改进的活动。不管是我国关于研发费用的定义还是美国关于研发费用的定义,虽然存在差异,但是根本上都是将研发分为研究与开发。

1.2、软件园研发建筑的概念

软件园中的研发建筑主要是指为实现软件创新并将创新理念实施到软件产品和技术上的建筑[ ]。在我国,研发建筑是软件园中最为核心的建筑部分。软件研发建筑中主要包括研发室、数字媒体处理室、中试车间、个性化空间、会议室,部分软件研发建筑中还包括独立设备室或智能设施室等。 2.1.3 空间形态的概念 形态分为两层意思,一是"形",二是"态"。"形"是指对象外在表象出的的形状、形式等,它是由事物的边界线即轮廓所围合成的呈现形式,包括外轮廓和内轮廓。"态"是指事物的内在发展方式,它与物体在空间中占有的地位有着亲密的关系,明事物的本质[ ]。"形态"可以在三个角度上看,一是在宏观层面上看,可分为现实形态与理想形态;二是从形式上看,可分为二维形态与三维形态;三是从性质上看,可分为物质形态与非物质形态。 "建筑形态"是对建筑空间而言的,使建筑呈现出来的气质、品格。建筑形态具体又可以说是建筑语汇的形式变化,是建筑语汇在建筑语言结构中不同用法的标志,是建筑语汇的功能表征。 "建筑空间形态"是指在物质空间(即建筑空间)作为事物主体的情况下,表明建筑空间的二维形态(平面相态)与三维形态(空间形态)。本文研究的研发类建筑空间形态属于这样的范畴。如天府软件园C区研发建筑的围合出的三面围合状态,研发建筑的立面构成环抱之势,给人以舒适、宜人的感受,它使人很容易联想到中国传统的"三合院"的建筑空间形态(图2-2),比四面围合更有有着亲近、适宜和开放的特点。

1.3、软件的概念

软件是指与计算机系统的操作有关的计算机程序、编程、规则以及任何与之相关的文件。简单来说,软件包括程序和文档两个部分。程序是指适合计算机处理的指令序列及其所处理的数据;文档是与软件开发、维护和使用有关的文字材料,是软件的必要组成部分。其特点是: 4、软件的开发和运行依赖特定的计算机系统,为了减少其对硬件系统的依赖性,需要在开发中提出软件产品的可被移植性。 2.2 软件产业的概念、分类及特点 软件产业指与软件产品和软件服务相关联的一系列经济活动及其关系的总称,涵盖了软件产品、系统集成及与其相关的IT服务业。软件产业的发展关系着国家安全和社会发展的多种战略性问题,主要因为它可以提升和改革一些传统产业的发展,提高其他行业的效率、竞争力,是信息产业的核心部分,也是信息化与工业化相互融会贯通的必要因素,是21 世纪产业规模最大和最具有广阔前景的新兴产业之一。

1.4、突发事件定义

根据项目来源的要求,本论文所指的突发事件是指未经预料发生的、可能造成或者已经造成公路交通出现了较长时间的拥堵,公路受到了严重的损坏,不能正常运行,发生了人员伤亡、造成了较严重的经济损失和影响力公路的安全运行的事件。 针对突发事件的发生,应当坚持以人为本,定期预防,将应急与预防相结合,对突发事件进行统一管理、综合协调、分类分级管理负责。 2.2 突发事件分类等级 依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国防震减灾法》、《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《交通部公路交通突发公共事件应急预案》、《湖北省突发公共事件总体应急预案》、《湖北省公路交通突发公共事件应急预案》、《湖北省公路管理条例》等有关法律规定,同时根据公路突发事件的性质、演变过程和发生机理,将公路突发公共事件主要分为以下四类: (1)自然灾害。包括气象灾害和地质灾害事件。其中气象灾害事件主要指由雨、雪、雾、冰雹、大风等不利天气所引起的车辆堵塞、道路能力降低的事件;地质灾害事件主要指由山体滑坡、地震、洪水、道路塌方、泥石流等引起的对公路路面、路基等造成严重影响和道路阻塞事件。 (2)事故灾难。主要包括公路运营管理中发生的对公路安全运行造成严重影响的各类安全事故、交通事故、机械设备事故、油品事故、环境污染事件等。 (3)公共卫生事件。主要包括公路运营管理中发生食品安全和职业危害,以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件。 (4)社会安全事件。主要包括影响到公路正常通行的社会突发事件和群体性事件、票款安全事件、恐怖袭击事件等。 较重事件(Ⅲ级):对符合的公路交通Ⅲ级预警条件的公路交通突发事件,由市(州)交通主管部门报市(州)人民政府同意后予以确认,启动并实施本级交通应急预案,同时报送省交通厅备案。 一般事件(Ⅳ级):对符合公路交通Ⅳ级预警条件的公路交通突发事件,由县(市)交通主管部门报县级人民政府同意后予以确认,启动并实施本级交通应急预案,同时报送市级交通部门备案。 公路交通突发事件由属地应急机构处理,当突发事件的可控性和影响范围超出属地的应急能力时,可请求上一级应急机构援助。

1.5、NURBS插补格式的定义

目前,许多新型的数控系统配备了NURBS曲线插补模块,例如HEIDENHAIN iTNC530,其是五轴数控机床配备的最广泛的数控系统之一。HEIDENHAIN iTNC530数控系统不仅有执行二、三、四或五轴的三次多项式的样条插补器而且有三次样条曲线的插补功能,保证五轴数控机床可以使复杂曲面零件进行高速率、高精度、高效率的加工,其样条参数区间为[0,1]。 根据公式(2-1)推导出NURBS曲线的矩阵形式: 设 , , , , ,在 ,p=3时,第i段NURBS曲线的矩阵表示形式: 上述表达式可以快速将NURBS格式转化为分段样条格式,五轴数控机床的数控系统对其进行识别,实现NURBS插补加工。 根据公式(3-1)的三次NURBS曲线矩阵表达式计算出的控制顶点,将公式(3-1)转化为HEIDENHAIN iTNC530数控系统执行的样条程序段: 其中,变量t的取值范围为 。对于样条程序段中的每一个终点坐标,必须对样条参数K3至K1编程。终点坐标在样条程序段中的编程顺序没有限制。数控系统始终以K3、K2、K1的顺序读取各轴的样条参数K。

1.6、群体性事件的定义

群体性事件是指由某些社会矛盾引发的,特定群体或不特定多数人临时形成的偶合群体共同实施没有合法依据的规模性聚集、对社会造成负面影响的群体活动、发生多数人间语言行为或肢体行为上的冲突等群体行为,并对社会秩序和社会稳定造成负面重大影响的各种事件。[4] 2.3航班延误引发旅客群体性事件的涵义和特点 航班延误问题所造成的旅客群体性事件的基本定义是指出于航空公司各种主观和客观方面的原因被迫引起航班出现无法准时出发或抵达的情况,出现这种情况后有关部门不能给旅客做出合理解释,从而引发大批量的旅客实施具备一定规模性的、聚集性的影响恶劣的群体活动,甚至出现旅客与工作人员之间的语言或肢体上的冲突行为[5]。航班延误问题所造成的旅客群体性事件主要有以下明显特点: 由于航班延误问题引发纠纷的参与者基本都是乘坐相应延误航班的旅客,这部分旅客为了维护其共同的权益,在对民航企业进行维权诉求时会组件一个临时性的群体,这就是所谓的"偶合群体"。一架民航飞机所能承载的旅客数量一般在百人左右,因此,一旦出现大范围的航班延误情况,就会引发多则上千人的目的、利益相同的旅客群体,而这部分群体又极其容易集中和组织。因此这种情况下,如果航空公司在服务方面不能满足这部分"偶合群体",比如说食宿安排不妥当、信息交流不通畅,就会恶化旅客本身的不满情绪,矛盾极其容易被激化。如果出现少数人的煽动行为,这部分"偶合群体"就会出现自发的集中和组织行为,进而对航空公司实施统一的、不利的行动。 航班延误问题发生后,受此影响的旅客都存在同一的维权诉求,主要是要求有关部分针对延误情况给予自身明确的答复,如若是航空公司自身主观原因造成的延误问题则索取一定的补偿。一旦有关部门暂时无法对旅客给出合理解释而一再推诿,受此影响的旅客的维权诉求行为就会因此转变为纠纷,甚至升级为一定规模的、影响恶劣的群体性事件[6]。 航班延误问题引发的群体纠纷事件初期主要表现为受影响的旅客与有关工作人员之间出现言语冲撞、甚至是肢体的冲突等。如果工作人员处理不当,旅客往往会采取堵塞登机口、冲击安检通道的过激行为,严重的甚至会出现"打砸抢"一系列后果严重的违法行为[7],而这些行为往往会对当地机场以及航空公司的正常营运产生严重的干扰和破坏。 这类群体纠纷事件所引发的旅客的过激、违法行为如果处置不当,矛盾升级就会产生后果严重的政治、社会影响。一方面会影响民航正常的运营,同时可能存在引起后续航班出现二次延误的不良后果,旅客过激的行为对于机场的空防安全也会产生严重威胁;另一方面,群体纠纷事件对于建立机场、航空公司的良好形象极为不利,甚至会我国整个民航业的口碑和信誉造成破坏。